Fiatpasion – Fiat

En Motorpasión publicaron ayer una revisión del Fiat Scudo Combi (y hoy tenemos la segunda parte). Si estás interesado en una furgoneta o en una monovolumen es recomendable que leas todo el artículo puesto que destaca los puntos a favor y en contra de la Scudo.

Estas son las conclusiones que sacan:

• Tamaño contenido: no es tan grande como aparenta y puede entrar en parkings.
• Gran zona acristalada interior: gran luminosidad y una buena visión para conducir.
• Sólo hay una puerta lateral: mejor para salir en un aparcamiento.
• La versión básica (Combi Standard), tiene entre 5 y 6 asientos y está pensado para desplazamientos cortos, aunque hay opciones más avanzadas para de hasta 9 plazas con mejores acabados.
• Falta de climatización en la parte trasera (pensando en el calor del verano).
• Las butacas son más cómodas de lo normal para este segmento (y tiene una tela muy agradable), pero no disponen de reposabrazos, posavasos, o similares.
• Poco espacio para el pasajero que viaje en medio de la parte delantera.
• Volante regulable en altura y profundidad.
• El suelo puede deslizar si se tiene agua o restos de tierra.
• Múltiples posibilidades para guardar objetos para el conductor y el acompañante.
• Buen puesto de conducción: espacioso, agradable tacto de volante y palanca de cambios, y con todo lo necesario a mano (mandos integrados en volante, bluetooth para el móvil, climatizador bien situado).
• Buen sonido sistema de altavoces.
• Excepto por el calor, los pasajeros que viajaron en la revisión, dieron su visto bueno a la Scudo, diciendo que esperaban más ruido e incomodidad.
• Espacio de carga: en la versión Cargo está entre 5 y 7 m3 con entre 1.000 y 1.200 kg. de capacidad; mientras que en la Combi puede llevar entre 800 y 1.200 kg.
• Poca adherencia del suelo en todo el habitáculo.

Hoy han analizado el motor, sus consumos, la conducción y su comportamiento. El Scudo que ellos han probado es un 2.0 Multijet 120CV. Ahí van las conclusiones, aunque seguimos recomendando su íntegra lectura:

• Suavidad y progresividad: incluso estando cargado y con seis pasajeros. Poca vibración y ruido.
• “no nos sobran caballos para ir rápido, pero no nos falta ni uno para transportar”.
• Comportamiento en ciudad:
  • Entrega progresiva de potencia
  • El motor responde bien incluso a reducidas revoluciones (entre 1.000 y 1.250)
  • Dirección asistida siempre disponible.
  • Buena maniobrabilidad para aparcar “una vez le cogemos la medida del culo“. Tiene como opcional el sensor de aparcamiento.

• Comportamiento en autopista:
  • Bajo nivel de ruido de motor y de vibraciones, incluso circulando a unos 110 km/h.
  • En pendientes aguanta bien la velocidad, pero sin florituras.
  • Si se ve obligado a bajar la velocidad de 100 Km/h (ponen el ejemplo de tener un camión delante en cuesta), hay que reducir a quinta.
  • “Si intentamos un adelantamiento con poca pendiente, aun reduciendo a 4ª velocidad, la aceleración es discreta comparada con un turismo”.
  • Para los que necesitan una conducción más agresiva y potente, recomiendan la siguiente versión de 140 CV, pero para cubrir necesidades de transporte, creen que el motor es suficiente.

• Consumo de gasolina: hablan de un consumo real de unos 7,5 l/100 Km.
• “…conducir una Scudo es muy parecido a un monovolumen grande…”. Les ha parecido que la escudo es un vehículo bastante estable, más que la Fiat Dobló y que algunos utilitarios.
• Los frenos no tienen nada que objetar y tienen su visto bueno.

Como resumen comenta lo siguiente: “…quedé muy satisfecho con el comportamiento de la Scudo Combi, y si me dedicase al transporte, sería una de mis primeras opciones a considerar, con permiso de la Citroën Jumpy y Peugeot Expert …”.

No me queda más que felicitarlos por el trabajo que han hecho, y me quedo a la espera de la tercera parte que viene mañana.